Rumpf:

• Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
• geräumiges Cockpit, auch für große Piloten bequem
• nach vorne oben öffnende Haube, mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
• Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
• TOST-Sicherheitskupplung (für Flugzeugschlepp)
• Gesamtdruck an der Rumpfspitze.
• Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
• Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre

Cockpit:

• herausnehmbarer Schalensitz mit verstellbarer Rückenlehne
• Anschnallgurt mit Schnellverschluß
• Sitzkissen
• Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
• regelbare Lüftung an rechter Bordwand

Steuerung:

• im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
• Steuerstangen aus Kohlefaser
• Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientaste am Knüppel
• automatischer Höhenruderanschluss

Fahrwerk und Bremse:

• Fahrwerk elektrisch einzieh und ausfahrbar
• Fahrwerk gefedert
• hydraulische Scheibenbremse
• Spornrad

Triebwerk:

• Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
• Solo Motor 2625/2
• langer Zahnriemen mit Untersetzung 1: 3 und im Zahnriemenantrieb für den Propeller integrierte Fliehkraft-Rutschkupplung für bessere Laufruhe des Motors und längere Lebensdauer des Zahnriemens
• Wasserkühlung
• Doppelzündung
• elektrischer Anlasser
• LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
  für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks
• Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
• Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise

Kraftstofftank:

• im Rumpf ~22 ltr
• Integral-Kraftstofftank im Innenflügel mit ~11 ltr Fassungsvermögen pro Flügel

Antenne:

• Funkantenne im Seitenruder

Flügel:

• 8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
• Flügelendstück mit Winglet für 28,3 bezw. 29,3 m Spannweite austauschbar
• unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
• Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
• Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite

Wasserballast:

• Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ~50 Liter Fassungsvermögen
• Wasserballastsäcke in den Innenflügeln mit je ~60 Liter Fassungsvermögen
• Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel

Finish und Design:

• Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung

Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.

EASA Musterzulassung vorraussichtlich im Herbst 2010.