EASA Musterzulassung für EB29
Der Einsitzer EB29
Die Fakten:
Nach der Entwicklung der EB28 und der Weiterentwicklung zur EB28 edition präsentiert Binder Flugmotoren- & Flugzeugbau mit der EB29 den Einsitzer der Superlative für die Offene Klasse.
Basierend auf dem Flügel der EB28 edition in Kombination mit einem neu entwickelten Rumpf der Aerodynamik mit Sitzkomfort und Sicherheit vereint, ist mit der EB29 ein eigenstartfähiger Hochleistungssegler entstanden, der neue Maßstäbe setzt.
Der Erstflug erfolgte am 10.09.2009 auf dem Flugplatz Büchig in Ostheim vor der Rhön.
- EB29
Kurz und bündig:
- geringes Eigengewicht und sehr hohe Zuladungsmöglichkeit im Rumpf wie auch als Wasserballast bringen breiten Spielraum für die Flächenbelastung
- aerodynamisch optimierter edition-Flügel mit neu entwickelten Winglets erlauben höhere Vorfluggeschwindigkeit bei ebenso guten Langsamflugeigenschaften
- variable Spannweiten von 28,3 oder 29,3 m, durch Austausch der Flügelendstücke mit Winglet, bzw. Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite ermöglichen die Anpassung an verschiedene Wetterbedingungen
- verringerter Widerstand durch die kleinere umspülte Oberfläche verbessert die aerodynamische Leistungsfähigkeit gegenüber dem Doppelsitzer
- komfortabel im Flug und am Boden durch elektrisches Einziehfahrwerk, abgestufte Bolzen für die Flügelmontage, großes gefedertes Rad, großzügige Kabine mit nach vorne öffnender Haube, optimierte und ergonomisch angeordnete Bedienelemente für Triebwerk, Wölbklappen und Steuerungselemente
- Zulassung erfolgt nach den höchsten Sicherheitsstandards im Segelflugzeugbau auf Basis der aktuellen CS-22 Bauvorschrift
Bereits veröffentlicht wurde:
Bericht im aerokurier 09/2009 Seite 89
Modell EB29
Einsitziges Hochleistungssegelflugzeug der „Offenen Klasse“ mit:
- Spannweite 25,3 m / 28,3 m / 29,3 m
- Flügelfläche 15,4 m² / 16,5 m² / 16,8 m²
- Max. Abfluggewicht 900 kg
Baubeschreibung
Rumpf:
- Schalenrumpf aus Faserverbundwerkstoff (CFK und Aramid)
- geräumiges Cockpit, auch für große Piloten bequem
- nach vorne oben öffnende Haube, mit einem Schiebefenster und Lüftungsklappe
- Instrumentenbrett schwenkt mit der Haube nach oben
- TOST-Sicherheitskupplung (für Flugzeugschlepp)
- Gesamtdruck an der Rumpfspitze.
- Aufnahme für TEK-Düse in der Seitenflosse
- Statische Druckentnahme (für Fahrtmesser und Höhenmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre
Cockpit:
- herausnehmbarer Schalensitz mit verstellbarer Rückenlehne
- Anschnallgurt mit Schnellverschluß
- Sitzkissen
- Lüftung durch Einlass in der Rumpfnase mit Anti-Beschlag-Belüftung der Haube
- regelbare Lüftung an rechter Bordwand
Steuerung:
- im Flug verstellbare Seitensteuerpedale
- Steuerstangen aus Kohlefaser
- Trimmung, elektrisch verstellbar mit Bedientaste am Knüppel
- automatischer Höhenruderanschluss
Fahrwerk und Bremse:
- Fahrwerk elektrisch einzieh- und ausfahrbar
- Fahrwerk gefedert
- hydraulische Scheibenbremse
- Spornrad
Triebwerk:
- Triebwerk einklappbar in die Rumpfröhre
- Solo Motor 2625/2
- langer Zahnriemen mit Untersetzung 1: 3 und Zahnriemenbreite 62 mm
- Wasserkühlung
- Doppelzündung
- elektrischer Anlasser
- LiMg-Akkus mit 16,8V Ladeschlussspannung
für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks - Motorüberwachungsinstrument im Instrumentenbrett
- Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise
Kraftstofftank:
- im Rumpf ~22 ltr
- Integral-Kraftstofftank im Innenflügel mit ~11 ltr Fassungsvermögen pro Flügel
Antenne:
- Funkantenne im Seitenruder
Flügel:
- 8-teiliger Flügel mit Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite
- Ansteckflügel mit Winglet für 25,3 m Spannweite bzw. Ansteckflügel mit austauschbarem Endstück mit Winglet für 28,3 bzw. 29,3 m Spannweite
- unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut
- Schlitzabdeckung an den Rudern mit Maylarband
- Doppelstöckige Bremsklappen an der Flügeloberseite
Wasserballast:
- Wasserballastsäcke in den Außenflügeln mit je ca. 50 Liter Fassungsvermögen
- Wasserballastsäcke in den Innenflügeln mit je ca. 45 Liter Fassungsvermögen
- Wasserballast-Hecktank im Seitenleitwerk für den Ausgleich der Schwerpunktlage bei Wasserballast im Flügel
Finish und Design:
- Zwei-Komponenten Polyesterlackierung weiß oder PU-Lackierung
Zur Gewichtsoptimierung werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht ein geringes Leergewicht und damit einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.
