EB28 edition - die Weiterentwicklung der EB 28
- EB28 edition - die Weiterentwicklung der EB 28
Ansteckflügel mit neuem Profil (Profildicke 12,5%) und neuem Winglet.
Musterzulassung voraussichtlich im Herbst 2009.
- Eigenstartfähiges, doppelsitziges Flugzeug der Offenen Klasse mit einer Flügelspannweite von 28,3 m und vielen Detaillösungen.
- geräumiges Cockpit - auch für große Piloten bequem - mit einteiliger Plexiglas Haube
- zur Gewichtsoptimierung (geringes Leergewicht) werden die Hauptbauteile wie Rumpf und Flügel sowie diverse weitere Bauteile im Vakuumverfahren gebaut. Dies ermöglicht einen breiten Spielraum für die Flächenbelastung.
- Das maximale Abfluggewicht beträgt 850 kg.
- Die Umrüstung der EB 28 zur EB 28 edition ist möglich.
Technische Daten:
| Spannweite | 28,3 m |
Flügelfläche | 16,5 m² |
Flügelstreckung | 48,4 |
Rumpflänge | 9,1m |
Höhe (Seitenleitwerk mit Heckrad) | 1,7 m |
Leermasse mit Mindestausrüstung | ca. 560 kg |
max. Abflugmasse | 850 kg |
Flächenbelastung minimal | ca. 40,0 kg/m² |
| Flächenbelastung maximal | 51,4 kg/m² |
Höchstgeschwindigkeit | 275 km/h |
Mindestgeschwindigkeit | 78 km/h |
geringstes Sinken | ca. 0,4 m/s |
beste Gleitzahl | ca. 65 |
Solo Motor | ca. 60PS |
Kunststoffpropeller Binder BM-G1 | d 1,6 m |
Steiggeschwindigkeit mit Motor | 2,5 m/s |
Reiseflug mit Motor | max.160 km/h |
ausfliegbarer Tankinhalt (Standard) | 36 ltr |
Baubeschreibung:
Rumpf
Das geräumige Cockpit, bietet auch großen Piloten bequem Platz. Zur Gewährleistung einer optimalen passiven Sicherheit sind die Sitzwannen aus Kohle- und Kevlarfasern hergestellt. Das gefederte Fahrwerk ist einziehbar und verfügt über eine hydraulische Scheibenbremse, die beim Durchziehen der Bremsklappen betätigt wird. Die Cockpitbelüftung wird über einen Lufteinlaß in der Rumpfnase versorgt. Der Rumpf verfügt über einen Heckwassertank für die Schwerpunktkompensierung des Wasserballastes im Flügel.
Flügel
Der 6-teilige Flügel mit Laminiarprofil und Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite ist unter Verwendung von Hochmodulfaser gebaut. Die Spannweite beträgt 28,3 m. In den Innenflügeln sind Benzinsäcke mit je 18 Liter Fassungsvermögen installiert. Die Klappen und Querruder sind in CFK-Bauweise ebenfalls unter Verwendung von Hochmodulfaser hergestellt und daher besonders leicht und steif. Die Bremsklappen aus CFK im Innenflügel sind mit federnden Abdeckungen auf der Flügeloberseite versehen. Die Wassertanks in den Außenflügeln haben je 50 ltr Fassungsvermögen. Die Kohlefasersteuerstangen im Flügel werden durch Faltenbälge abgedichtet.
T-Leitwerk
Gedämpftes Höhenleitwerk. Höhenflosse in CFK-Sandwich-Bauweise. Seitenflosse aus Glasfaser für den Empfang der eingebauten Funk- und Transponderantenne.
Cockpit
Das Cockpit ist mit herausnehmbaren Sichtcarbon-Schalensitzen mit angepassten Fallschirmwannen ausgestattet. Die einteilige Plexiglas-Haube - für bessere Sicht des Piloten - verfügt über insgesamt 3 Schiebefenster. Die Antibeschlag – Belüftung der Haube sowie für Pilot und Co-Pilot je eine separate individuell einstellbare Luftdüse in der rechten Bordwand sind Standard.
Ausstattung
Eine elektrisch verstellbare Trimmung, die durch einen Schalter am vorderen Knüppel betätigt wird ist serienmäßig eingebaut. Die vorderen Seitensteuerpedale sind im Flug verstellbar. Das Flugzeug verfügt über eine TOST-Sicherheitskupplung für Flugzeugschlepp.
Die Rohrantenne für guten Funkempfang ist in der Seitenflosse eingebaut. Für besseres Handling am Boden sind die Ansteckflügel mit Rädern ausgestattet. Für Kraftstoff stehen Benzinsäcke mit je 18 Liter Fassungsvermögen in den Innenflügeln und der Kraftstofftank im Rumpf mit 19,5 ltr Fassungsvermögen zu Verfügung.
Triebwerk
Solo Motor 2625/2 mit 625 ccm, ca.60 PS, Wasserkühlung, Doppelzündung und elektrischem Anlasser.
Das Motorüberwachungsinstrument ist im Instrumentenbrett installiert.
Für verbessertes Ein- und Ausfahren sowie das Anlassen des Triebwerks sind LiMg-Akkus mit 16,8 V Ladeschlussspannung installiert
Zahnriemen mit Untersetzung 1:3 und serienmäßig im Zahnriemenantrieb für den Propeller integrierte Fliehkraft-Rutschkupplung für längere Lebensdauer des Zahnriemens und verbesserte Laufkultur von Motor und Propeller.
Serienmäßig mit Propeller Binder BM-G1-160-R-120-1 in Faserverbundbauweise.
Gewichtsersparnis
Bereits durch das Absaugen des überschüssigen Harzes beim Bau der Schalen (Rumpf, Flügel und Leitwerk) wird erheblich an Gewicht eingespart - so wird z.B. bei den Rumpfschalen eine Gewichtsreduzierung um ca. 10 kg erreicht. Weitere 5 kg Gewichtseinsparung werden durch den Einbau von Lithium-Mangan Akkus im Rumpf möglich.
Extras
- PU Lackierung für bessere Temperaturbeständigkeit und verminderter Rissbildung im Lack
- Betankungspumpe zum Betanken des Rumpftankes fest eingebaut
Halterung für eine 4 ltr Sauerstoffflasche - Lederausstattung (Sitzpolster und Taschengarnitur)
- getönte Haube
- Die Transponder - Antenne für das Mode-S-Gerät kann in der Seitenflosse eingebaut werden; dadurch entsteht keine aerodynamische Beeinflussung
